“世界车”真的就不会在“第一车市”中诞生吗？

时势造英雄，中国汽车工业协会统计，2010年汽车销售了1806.19万辆，同比增长32.37%，不仅销量再创新高，而且继续引领世界车市。甚至有“砖家”预言，今后20年，我国车市都将引领世界车市，最高年销量可达3500万辆。

演绎在神州大地上的这个神话的主角，如不是吉利、奇瑞、长城、上汽等自主品牌，所谓的“第一车市”无异于替人做嫁衣，流失的白花花银子并不见得比鸦片战争少。对自主品牌而言，这的确是个千载难逢的历史机遇。但没有金刚钻怎敢揽瓷器活，自主品牌要想引领“第一车市”，必须得有几款“叫得响，卖得好”的“世界车”。

目前为止，称得上“世界车”的，板起手指都能数得出：T型车、甲壳虫、高尔夫、卡罗拉。

上述车型都有些共同特征，不仅便宜，而且实用。用我们最喜欢形容的一个词，那就是物美价廉，“世界车”大体都属于经济型轿车。要想成为“世界车”，首先东西得好，如比较安全的、比较省油的，用目前的行话来说，就是碰撞标准至少得有五星的，排放标准至少得是国四的。另外，内外部的设计等，都应当精益求精。其次，价格一定得便宜，不能像多数外资车型，一到中国，价格就翻了一半或一倍，甚至几倍。使得中国虽然加入了WTO多年，但在车价上，几乎很难得到最惠国待遇。

要说几年前，碰撞达五星，排放达国四标准的自主车型，还真没有。但经过近两三年的战略转型，自主品牌的技术实力大幅提升。目前为止，至少有六款自主车型达到了五星碰撞标准：奇瑞A3、红旗HQ3、荣威550、吉利熊猫、荣威350、帝豪EC7。其中的奇瑞A3、荣威350、帝豪EC7，都是属于典型的经济型轿车。

在自主品牌的经济型轿车中，奇瑞A3率先获得五星碰撞标准，2008年拿到了45.3分。2010年，上海汽车的荣威350，把这一成绩提高到了46.5分。不过就在过去几天的2011年1月7日，帝豪EC7再接再厉，把自主经济型轿车的碰撞标准提高到了46.8的新高度。不仅高出了“世界车”第六代高尔夫45.9的分，而且也高出了自喻A级技术标杆速腾的45.4分。

在排放方面，奇瑞A3、荣威350、帝豪EC7等几款经济型自主车型，也都是严格按照欧四排放标准制造，并非简单的国四标准。它们的售价大体7至10万，而同级别悦动、朗逸、速腾等合资车型的售价，大体都在10至15万。

目前，上述几款自主车型的市场销量，也是逐步上扬，奇瑞A3、荣威350已稳定在月销量五六千辆的水平，帝豪EC7的月销量开始冲击万辆大关。对比“世界车”两三千万辆的市场总销量，自主车型还是路漫漫其修远兮。但面对中国这个大舞台，它们同样值得期待。（嘉兴驾校网转载）